當(dāng)作用到軸承套圈上的應(yīng)力大于材料的抗拉強(qiáng)度或材料的疲勞強(qiáng)度極限時(shí)，致使套圈產(chǎn)生裂紋，裂紋***終擴(kuò)展到一定程度導(dǎo)致零件的一部分完全分離，稱之為開裂或斷裂，圍繞斷裂話題展開原因淺析：

以四列圓柱滾子軸承內(nèi)圈為例，軸承內(nèi)圈需要與軋輥軸徑過盈配合，來實(shí)現(xiàn)軸承的高承載高轉(zhuǎn)速的性能，往往因配合不擋導(dǎo)致內(nèi)圈斷裂的故障時(shí)有發(fā)生。

配合不擋主要有以下三種情況極易導(dǎo)致內(nèi)圈發(fā)生斷裂：

1.過盈量偏大

當(dāng)內(nèi)圈與軸配合過盈量偏大時(shí)，內(nèi)圈開裂發(fā)生的兩個(gè)階段;

A.軸承熱裝到軋輥輥頸后，在上機(jī)使用前，即內(nèi)圈的冷卻過程中發(fā)生開裂。

B.軸承熱裝到軋輥輥頸后，在上機(jī)使用前，進(jìn)行外徑修磨時(shí)發(fā)生開裂.

2.過盈量偏小

當(dāng)內(nèi)圈與軸配合過盈量偏小時(shí)，內(nèi)圈開裂一般發(fā)生的兩個(gè)階段;

A.軸承上機(jī)使用過程中，內(nèi)圈與軸發(fā)生相對滑動摩擦，導(dǎo)致內(nèi)圈的開裂。

B.軸承上機(jī)運(yùn)行過程中，初始階段內(nèi)圈膨脹量大于輥頸膨脹量，軋機(jī)咬鋼及拋鋼時(shí)，沖擊載荷導(dǎo)致內(nèi)圈的炸裂。

3.端面配合件摩擦

C.軸承上機(jī)使用過程中，內(nèi)圈與定距環(huán)發(fā)生相對滑動摩擦，導(dǎo)致斷面裂紋引發(fā)內(nèi)圈的開裂。

D.軸承上機(jī)運(yùn)行過程中，內(nèi)圈與動迷宮及定距環(huán)同時(shí)發(fā)生相對滑動摩擦，導(dǎo)致斷面裂紋引發(fā)內(nèi)圈的開裂。

除上述配合不擋導(dǎo)致內(nèi)圈發(fā)生斷裂外，還應(yīng)特別注意與內(nèi)圈配合的輥頸表面狀況。

軸承內(nèi)圈通過熱裝過盈配合到輥徑上。但常因輥徑表面缺陷，導(dǎo)致過盈配合的破壞，導(dǎo)致內(nèi)圈開裂、軸承抱死、輥徑燒損等故障問題。

A.輥頸表面下沉，倒角處（非接觸受力區(qū)）凸起。

B.不規(guī)則磨損，不規(guī)則錐度。